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旧東独の小型車トラビ、時速235キロの「最速」達成 | 世界のこぼれ話 | Reuters

［ベルリン　４日　ロイター］　１９９０年の東西ドイツ統一から２０周年を迎える中、旧東ドイツで人気を誇った小型乗用車「トラバント」をドイツ人の兄弟が走らせ、時速２３５キロを記録した。  

「トラビ」の愛称で親しまれる同車は、冗談で「最も速く走るのはけん引される時」と言われることもある。このスピードに挑戦したマイクさんとロニーさんのウルランド兄弟は、今回の記録が同車としては過去最高だとしている。

低品質の薄い素材で作られていることから「走るダンボール」とも呼ばれるトラバントだが、３０年間ほとんどデザインの変わらなかったこの車を手に入れるため、旧東ドイツの人々は何年も待たなければならなかった。

ベルリンの壁崩壊後は、多くの人がより洗練された車に乗り換えたが、トラバントは近年になってカルト的な人気を集めている。

 

via jp.reuters.com

トラバントってまだ走ってるのかなぁ〜と思ってたけど、いや〜健在でしたか♪　・・ってか、そんなにスピードでるもんなんだ！びっくりした。

※Blog it機能をテスト。

乗り心地

昨日、F1の記事を書いてて、書きそびれてた事を思い出した。

私自身は特別にHONDAのファンとかHONDAの車が好きという事はないんだけど、
相方は間違いなくHONDAファンな気がするし（元CITY乗り）、知人にもHONDA好きな人がいるので、影響を受けてHONDAの車には好感を持っていた。でも、特に車の機械的な内部に詳しいわけではないので、確証があってそう感じてたわけではなかった。

しかし、先日、友達にFitに乗せてもらってドライブに連れてってもらった時、FITの良さというのを実感した。

「後席の乗り心地」が、わが愛車のデミオ(一コ前)より、格段にイイ〜わ〜♪
デミオの後席は若干振動を感じて、付属のシートだけだと安定が悪く、低反発お座布団を敷かないと長時間は少ししんどいんだけど、Fitは長く乗ってても不満を感じず、そして素で快適だった。

前愛車のゴルフが壊れちゃって、買い替えを検討せざるを得なくなった時に、
この事に気づいてたら、もうちょっとがんばってFitにしていたかも〜。
（デミオちゃん、ごめんなさいっっっ。比べるなら新型デミオと比べないといけないよねっ。）

今度インサイトのハイブリッド車が出たけど、乗り心地とかはどうなんだろうねぇ。
ちょっと試乗してみたい。

※ASIMOファンではある。
※HONDAのCITYはもう20年以上も前の車だけど、燃費がメッチャ良くてびっくりした記憶がある。
相方のはターボ車だったけど、一度20km/ℓ出した事があった。（注：高速込み）
昔は今に比べて安全装備が少なく車体重量が軽かったせいもあるので、声を大にして比べられないけど、この数字に当時はびっくりした。
※ウチのデミオはスポルト仕様でタイヤも若干太いのでそういう影響も加味して考えないと比較にはならないような気もしてきた・・(^^;)
※後席の乗り心地は、二人で乗る分には問題ない。でも家族三人で旅行する時もあるのでもう少し考えるべきだったか・・。
※とかいいながら、SWIFT sportsも購入候補だった（汗;;;）

深夜ドライブ

風の気持ちのいい夜は、ふらっと深夜ドライブに出かけたくなる。
昨夜も丹沢湖まで行って、小田原〜西湘バイパス経由で、
神奈川県をぐるり一回りしてきた。

深夜なので、夜景以外の見所はなくて、
特に何をするわけでもないのだけど、ただ車を走らせてるだけで楽しく、
だいぶ遠くに来たなという感覚だけで結構満足してしまう。

そして、たまにだけど、
道路上で野生動物にお目にかかれるというおまけもある。

今日は丹沢湖で、鹿のつがいに出会った。
暗い道をゆっくりと様子を見ながら走っていたので、
出会った時に、相手をあまり驚かせずに済んだようだ。
そのせいか向こうも特に逃げもせず、道ばたでこちらを伺っていた。
車から3メートルくらいの所だったので、ずいぶん近くに感じた。

箱根で猪のつがいが道路を横切るのに遭遇した事もあった。
車だからよかったけど、生身で出会ったらどつかれたりするのだろうか(^-^;)

こんな出来事があったりするので、
夜の峠を少しやんちゃに走ってみたいという気持ちもあるのだが、
思わぬ出会いを楽しみにしてしまう所もあって、
後ろに車の居ない時には、ついついのんびり走ってしまう。
急に横切る動物もいるので、出会い頭に轢いてしまわないように。

富士山のふもとを走る国道135138号線では悲しい事にたぬきが轢かれている事が多い。
R135138は直線も多いし走りやすいので、皆スピードが出ている。
たぬきの個体数も多いようで、エサを求めて麓に出て行く時に轢かれてしまうのだ。
交通量が多くて、全体にスピードが出ている状況では、
道路に飛び出した動物をよける為に急に止まったり、
ハンドルを切ったりすると反って危険な事もあるので、轢かれてしまう事が多い。

しかし、人間本意で考えればしかたない状況でも、
本当は、彼らの生活圏に入り込んでいるのは自分達だったりするのではないだろうか・・。
山岳地帯を車で快適に走れる道路は、彼らの生活圏を貫いていたりするのだよなぁと、ぼんやり思ったりする。

沖縄のヤンバルクイナも彼らの生活圏に出来た道路上で、
ずいぶんと轢かれて死んでしまったり、繁殖の為の移動を妨げられて個体数が減ったという話も聞いた。

あちこち走っていると、山岳地帯でも道路状況は昔に比べてずいぶん良くなっている気がする。
どの程度、道路特定財源で作られたり、整備されているのだろうか？

その地域で生活している人には必要で、
また訪れる人々にも便利な道路ならば、それは有り難いけれど、
道路を通すという事は、環境破壊とも表裏一体なので、
本当に必要なのかは充分に吟味する必要があるのだろう。
多少の不便があったとしても、環境とのバランスを考えて、
時には便利さを諦める事も必要かもしれない。

公共投資でただ誰れかの仕事を作るためだけの、
一定の人の利益を確保するためだけの道路は、間違っても作ってほしくない。
けれど悲しい事に、そういう道路もあるのが現実だ。

今日からまたガソリンの、ぜんぜん暫定になってない暫定税率が復活する。
・・延長10年。

「地球温暖化の問題に立ち向かうためにガソリン消費を抑えなければなりません。」などと、
必要性を訴えたガソリン税の上乗せ分で、またどれだけ道路を作る気なのだろうなぁ。
本当に必要な道路に使われるだけならまだしも、いらない道路にもきっと使われちゃうんだろうな。
そのあたりを充分に吟味してから、また一般財源化を決めてから、
必要なら復活させるんでもよかったんではないかと思う。
今のままでは、潤沢な財源の元で、結局無駄遣いが横行するだけのような気がする。

まぁ、無駄にドライブしている私にはあまり人の事は言えないのだけど。
せめても、燃費走行に心がけよう。

本日の燃費は以下。

走行距離：167.4km
給油量　：8.98L （レギュラー：126円/L）
燃費　　：18.64km/L

昨夜は主要国道でもいつもより車が少なく、
マイペースでゆっくり走ったせいか、燃費の記録が伸びたナァ(^^)v

※帰り道、レギュラー160円になってるのを沢山見かけてびっくり。
でも、数カ所126円の所があったので、とりあえず満タンに。
環4沿いの朝比奈の入り口付近だけど、もう変わっちゃったかなぁ。

もしもあの時

先日、仕事で岐阜に向かう道中、
中央高速で走行中にタイヤがパンク！
とてもヒヤッとしました。

恵那SAを出た後、伊那方面に向かって走っていたのですが、
途中、車の後ろからゴロゴロとした異音が聞こえ、
それが徐々に大きくなるので何事かと思い、
非常駐車帯に駐車して確認する事に。

見てみると、右後輪がパンクしています。
非常駐車帯で、スペアタイヤに交換してもよかったのですが、
あまり広くない上、タイヤ交換にも不慣れなので、
そこではあぶないかと判断し、
3km先の駒ヶ岳SAまで、車にはがんばって走ってもらい、
そこでタイヤ交換をする事にしました。

なんとか無事に駒ヶ岳SAに辿り着いて、
タイヤを交換してみると、
ボルトがぷっすりと刺さっています。（右の写真）
どこで拾ってしまったものか・・。

パンクしたタイヤも、3kmも無理させたので、
すっかりボロボロになってしまい、中身まで出てしまっていました。

こういうトラブルに慣れてないと、
不運にめげてしまいそうになるのですが、
ふと顔を上げると、晴天に雪をたたえた駒ヶ岳が・・。

Komagatake

その美しい風景を目にしたら、
さっきまで緊張して焦っていた気持ちが、一気に落着きました。

よくよく考えると、ボルトは踏んじゃったけど、
パンクしたのが後輪でよかったです。
前だと、いきなりコントロールできなくなっちゃうそうなので。

後、いきなりバーストせず、徐々に空気が抜けていったことや、
異音がした事で、気持ちの準備が出来て、
なんとか冷静に対処・コントロールできたこと、
また、交通量がそれほど多くなく、
パンク直後には、後ろに他の車がいなかった事、
次のSAまで距離が短く、安全な場所でタイヤ交換が出来た事などなど、
幸運だった事も多かったと思います。
（早めに出発していたので、待ち合わせにもギリギリでしたが、合流できましたし。）

その後は安全走行で伊那ICまで走り、
携帯から探した、伊那のタイヤ館（お世話になりました。）で、
新しいタイヤに付け替えてもらい、
なんとか無事に行程を終える事ができました。

タイヤの出費は1万越えだったから痛かったけど、
もしもあの時もっと悪い状況になっていたら、それでは済まなかったんだよなぁ〜。

取材先のお宅で教えていただいたのですが、
岐阜の山の方は、5月初旬には、桜と桃と杏の花がいっぺんにさいて、
また新緑も一緒に訪れて、たいそう美しいそうです。

travelにtroubleは付きものと言うけど、
めげずに、また旅がしたいです。

 

 

ガソリン税

今日から、暫定税率が一旦廃止になり、

各石油会社(元売り)からの出荷の際に、ガソリン税：約25円程度が掛からなくなります。

小売店にはまだ税金のかかった在庫があるので、すぐに単価が下がるわけではないけれど、

損を覚悟で今日から価格を下げているスタンドもあるそうで・・、お店側も大変だなと思います。

給油する方としては安いに越した事はないので嬉しいのですが(^^;)

でもしばらくしたら、また衆院で再可決されて戻っちゃうのでしょうか？

いったん下がって、また上がるというのもツライ気がします。

さっき知ったのですが、wikipediaの記述によると、

政府が提出している平成20年度税制関連法案が可決されると
2018年3月31日までガソリン1リットルあたり53.8円となる。
・内訳は揮発油税48.6円、地方道路税5.2円

なっ、なにぃ〜〜、前より倍近くあがっちゃうのぉぉ!?

政府与党から、こんな説明あったけ？

先日、総理が謝罪したり、理解を求めたりと、記者会見を行ってたけど、

ちゃんと世間に伝わってなさそうな所を見ると、

やっぱり体のいい誤摩化しだったんだな・・orz

（と、思っていたら、3月中も53.8円だったみたいです。

暫定税率の上乗せ分が今回なくなるようで・・それが、25円くらいという事ですね・・(^^;)

税金、む、難しい・・。）

*** 閑話休題 ***

ところで、NHKのニュースで横浜市磯子区の製油所から出荷される所が度々中継されてますが、

出荷場所とスタンドの距離って価格にはあんまり関係ないのでしょうか？

というのは、横浜市の湾岸の地域って、結構ガソリンの価格が高いのです。

輸送の面では他の地域より近くて輸送費が安く済みそうなのに、

横浜駅やみなとみらい付近も、そして、製油所が近い磯子区や金沢区も、

スタンドが沢山ある競合地域でも、まるで談合しているかのように価格がチト高い。

東京の環七や環八のスタンドの方がいつも3〜5円近く安い。

環七・環八は超々競合地域だからこっちよりは安いのは価格競争の為と理解できますが、

お隣の川崎市も割と安めなのに、なんで横浜は高いのだろう？

観光地設定になってるのかな〜？

いつも相方と眉を潜めております。

民放のニュースで、岩手からわざわざ越境して青森で給油というのがありましたが、

そういえば旅行した時に岩手も高いと感じたな〜。

他にも高い地域というのは幾つかありますが、

この地域差はなんでできるんだろうという疑問が募る今日この頃です。

*** 追記 ***

右下に「ガソリン価格」のブログパーツを貼ってみました（＾＾）

長野県・・高！